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| 稱重設(shè)備選購有些什么要求 |
| 來源： 點擊數(shù)：1730次 更新時間：2017-05-10 16:53:30 |
近年來隨著公路治理超載、計重收費工作的開展，各種公路用衡器應(yīng)用越來越廣泛，但各種衡器的計量精度存在著很大差異。幾種常見公路衡器造成稱量誤差的原因，闡述了公路用衡器的選型方法，希望對公路管理部門在衡器選型時能有所幫助。 近20年來，隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國高速公路的建設(shè)步伐不斷加快。高速公路 運輸車輛超載現(xiàn)象也很嚴重，特別是進入21 世紀(jì)以后，車用尿素超載現(xiàn)象更是愈演愈烈，造成許多高速公路路面、路基、橋梁過早損壞，使用壽命減少，交通事故增加，維修費用過高。為此治理超載、計重收費等治超工作迅速在全國開展起來。 公路動態(tài)稱重設(shè)備在公路部門超限治理中起到了重要作用。但各種公路稱重設(shè)備的計量精度存在著很大差異，如果選用不當(dāng)，則 會造成計量糾紛，使得通行受阻，影響政府公信力。本文力圖就如何選用公路稱重設(shè)備做一 些有益探討。 一、幾種常見的公路車輛自動衡器 1.1秤臺式軸重檢測儀 其稱量臺面長度通常為700mm～1000mm，在實施計重收費初期，主要使用的是秤臺式軸 重檢測儀。由于實施計重收費模式后通行費顯著增加，治超效果明顯，所以在我國的公路系 統(tǒng)有著廣泛的應(yīng)用。 1.2 彎板式動態(tài)汽車衡 2007 年開始，市場上推出了第二代動態(tài)稱重設(shè)備——彎板式動態(tài)軸重衡，這種設(shè)備與 第一代動態(tài)稱重設(shè)備相比，具有體積小巧、安裝方便、占地面積小、施工工期短的特點。 1.3 石英式動態(tài)檢測設(shè)備 2009 年，市場上又推出了石英式動態(tài)檢測設(shè)備，該類設(shè)備施工安裝更簡單、周期更短， 但計量精度較低。 1.4 整車式動態(tài)汽車衡 2009 年，陜西四維衡器科技有限公司率先研制出國內(nèi)第一臺整車式公路自動衡，其稱 重平臺長度18m～24m，可以對過衡車輛進行整車稱重，稱量精度高。 1.5 軸組稱量式動態(tài)汽車衡 整車式稱重設(shè)備稱量精度雖高，但由于其秤體太長，有時安裝場地受到條件限制，比如 場地過小，坡度過大等等，安裝起來比較困難。于是2011 年，從整車式自動衡器里又派生 出一種軸組稱量式動態(tài)汽車衡。軸組稱量式動態(tài)汽車衡其稱重臺面長度通常為6m～12m，適 用面更廣，安裝更便捷，其稱量精度接近整車式汽車衡。 二、各種稱重設(shè)備稱重原理及誤差分析： 2.1 秤臺式軸重檢測儀稱重方法與誤差產(chǎn)生的原因分析 秤臺式軸重儀是將通過秤臺的車輛每個軸的重量分別稱量，然后通過儀表再進行累加而 得到車輛的總重。 這種稱量方法產(chǎn)生誤差的原因主要有以下幾個方面： A、秤臺太短，通常在700mm～1000mm 之間，因此采樣時間短，所以會產(chǎn)生稱量誤差； B、秤臺安裝與路面存在高度差，如下圖所示： 圖1、軸重儀安裝高于路面 圖2、軸重儀安裝低于路面 中每個軸的稱量結(jié)果都小于實際重量，因此整車重量會小于實際重量。當(dāng)車輪進入秤臺時，秤臺會發(fā)生變形，會影響秤臺與路面的相對高度，同樣會帶來稱量 誤差。 C、車輛行駛速度變化、路面平整度的變化會導(dǎo)致車輛各軸載荷（特別是液體罐車）不 斷變化，例如車輛加速時，前軸重量會減輕，后軸重量會增加；反之，車輛減速時，前軸重 量會增加，后軸重量會減少，有些司機也正是利用這一點來進行作弊。而我們在用一個不變 的秤去稱量一個變化的車輪，所以肯定會產(chǎn)生誤差，會給個別善于作弊的人帶來可乘之機。 2.2 彎板式稱重設(shè)備誤差分析 彎板式稱重設(shè)備與秤臺式軸重儀一樣，也是對車輛每個軸的重量分別稱量，然后通過儀 表再進行累加而得到車輛的總重。因此秤臺式軸重儀的缺點它都具備。另外，它的臺面更短， 通常只有350mm～500mm，因此采樣時間更短，誤差更大。 2.3 石英式稱重設(shè)備的稱重原理及誤差分析 石英式稱重設(shè)備也是軸重稱量設(shè)備。石英式稱重設(shè)備是利用壓電石英晶體在受到變化載 荷作用時，其表面會產(chǎn)生電荷（壓電效應(yīng)）的原理進行稱量的。它要求載荷必須是變化的， 換句話說，當(dāng)車輛靜止于其上時，就沒有信號輸出，就不能稱量。壓電石英輸出信號的強弱 除了與載荷大小有關(guān)外，還與載荷變化的劇烈程度有關(guān)，同時，由于石英傳感器較窄（一般 只有50mm～60mm），而輪胎與地面的接觸長度通常在200mm～300mm，因此石英式稱重設(shè)備是 對車輪進行部分稱重，所以車輛行駛的速度、輪胎充氣的飽滿程度都會影響稱量結(jié)果。這種 設(shè)備的稱量結(jié)果誤差最大。下圖所示，為輪胎充氣的飽滿程度對傳感器載荷的影響。 同樣，對于重量相同的軸，輪胎直徑大小不同時，也會造成載荷分布、載荷峰值不同，從而影響稱量結(jié)果。 2.4 整車式稱重設(shè)備稱量精度高 整車式稱重設(shè)備的稱重臺面具有足夠的長度，可以對整個車輛一次稱量，因此它完全排 除了軸計量誤差的影響，各種作弊方法也很難湊效，同時由于臺面長，數(shù)據(jù)采樣多，所以稱 量精度很高。 2.5 軸組稱量式動態(tài)汽車衡稱量過程 軸組稱量式動態(tài)汽車衡可以對車輛分段稱量，圖4 所示為其稱量六軸車時的稱量過程示 意，先將前三個軸一次稱量，然后將后三個軸一次稱量，將兩段的重量累加，即可得到整車重量。由于前三個軸（或后三個軸）是一次稱量的，又由于其稱重臺面相對較長，采樣數(shù)據(jù) 比較充足，所以可以稱得很準(zhǔn)確，因此，得到的整車重量也很準(zhǔn)確。其稱量精度基本可以達 到整車式稱重設(shè)備的精度。 第一步 稱量前三軸 第二步 稱量后三軸 圖4、軸組稱量式動態(tài)汽車衡稱量六軸車的過程 2.6 常見稱重設(shè)備的優(yōu)缺點比較 石英式衡器整車式稱 重衡器 軸組稱量式 動態(tài)汽車衡 靜態(tài)稱量精度 0.02% 3% 不能靜態(tài)稱量 0.02% 0.02% 動態(tài)稱量精度 ＞2.5% ＞5% ＞5% ＜1‰ ＜1‰ 通行效率 一般 一般 一般 一般 一般 計量結(jié)果爭議 非正常行駛對計量精度的影響。 三、公路稱重設(shè)備的選型： 3.1 通過前面的分析，我們可以看到：整車式稱重設(shè)備稱量精度最高，可以達到級 精度，而其他幾種設(shè)備精度較低。公路計重收費是一種貿(mào)易行為，既然是一種貿(mào)易行為，就 應(yīng)做到公平、公正。國家規(guī)定用于貿(mào)易行為的秤應(yīng)該達到級精度。如果達不到精度要求，貿(mào)易就失去了公平與公正，就會有一方的合法權(quán)益不能保障，貿(mào)易的合法性就會受到質(zhì)疑。 因此公路計重收費應(yīng)盡量選用整車式稱重設(shè)備。 3.2 當(dāng)收費站有彎道或場地較小，安裝整車式稱重設(shè)備位置不夠時，可選擇軸組計量動態(tài)汽車衡。其計量誤差很小，精度接近于整車式。而且建設(shè)費用大為降低。 3.3 由于收費站受限制，沒有安裝整車式（或軸組式）稱重設(shè)備的空間，或者基礎(chǔ)開挖深度不能滿足整車式稱重設(shè)備要求，但能達到秤臺式軸重衡的要求深度（約500mm～600mm） 時，選用秤臺式軸重衡。 3.4在用于超限檢測、橋梁保護、統(tǒng)計分析時，可選用石英式（或彎板式）稱重設(shè)備。 公路管理部門在選用稱重設(shè)備時，可以根據(jù)使用的目的、精度要求、現(xiàn)場環(huán)境、投資計劃等綜合考慮。 |
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