電子汽車衡檢測誤差實際上是反映了該產(chǎn)品的綜合性能情況，不論采用何種檢測方法,其目的是能夠如實、準(zhǔn)確、方便、安全地得到被檢產(chǎn)品的性能。電子汽車衡的檢定或校準(zhǔn)時還應(yīng)該包括：置零準(zhǔn)確度、偏載性能、除皮準(zhǔn)確度、重復(fù)性、鑒別閾等項目的試驗。
幾種檢測方法解析
1.對于由多塊結(jié)構(gòu)組合承載器檢測方法
美國“NIST Handbook 44”手冊中規(guī)定，對于汽車衡、軸重儀及組合式汽車衡偏載試驗，試驗區(qū)域應(yīng)為長度1.2m和寬度3.0m，最大試驗載荷應(yīng)滿足公式：最大載荷的比率r×0.9×CLC。其中，r是任意兩個或更多相鄰軸組的距離；CLC是 “集中載荷”（CLC≥衡器的最大秤量/（N-0.5））；N是承載器的節(jié)數(shù)。
按照以上的檢測方法，于是，就有專家就想出了這樣一個思路：汽車衡的承載力是由單節(jié)承載器決定的，是否可以按照每一節(jié)為一個稱量范圍，分別檢定？只要將每一節(jié)檢測合格，就認(rèn)可整臺汽車衡都符合稱量性能了呢?
但是有關(guān)專家告訴我，美國“NIST Handbook 44”手冊中的此項規(guī)定，是與美國聯(lián)邦公路管理局關(guān)于車輛載荷與橋梁總負(fù)荷關(guān)聯(lián)的一個公式，其目的是要求設(shè)計汽車衡時，必須與汽車對橋梁作用力按照集中載荷方式考慮的[r1] 。所以，我們在設(shè)計汽車衡承載器時，必須考慮承載器的剛度、強度也要按照橋梁的指標(biāo)。即使相同載荷，當(dāng)軸距不同的車輛稱量時，汽車衡也應(yīng)該能夠保證正常使用，而與汽車衡檢測方法沒有關(guān)系。
2.現(xiàn)場單獨檢測稱重傳感器方法
最近看到一篇文章中提出的一種檢測思路。就是在汽車衡安裝現(xiàn)場將稱重傳感器從承載器下取出，使用一種便攜式裝置只對稱重傳感器進行檢測調(diào)整，就認(rèn)為完成了該衡器的檢測。
這種思路是一種“瞎子摸象”的方法，只是考慮了稱重傳感器對衡器的影響因素，而忽視了其他裝置對稱量性能的影響。與其采用這種方法，還不如直接拿稱重傳感器的出廠檢測報告看更直接。
實際上，任何一臺電子衡器的稱重傳感器和稱重指示器，都是出廠前通過專用設(shè)備對其計量性能檢測過的。這種在使用現(xiàn)場再使用便攜式裝置的稱重傳感器檢測，是沒有任何意義的工作。
3.承載器分段檢測準(zhǔn)確度
有這樣一種檢測方法：是在對汽車衡進行偏載試驗之后，對于由多段結(jié)構(gòu)的承載器選擇任意一段，進行稱量性能的加載試驗，與檢定規(guī)程規(guī)定的加載載荷不同，僅僅只是將部分重量的砝碼進行加載試驗，如果需要也可以再選擇一段承載器進行檢測。要求在該秤量值時稱量誤差不大于最大允許誤差。
也就是說，對于由三段結(jié)構(gòu)的承載器，只需要使用1/3Max的砝碼，對其中一段承載器進行加載，只是檢測1/3Max的稱量性能。
相信通過上文的介紹，大家對電子汽車衡幾種檢測方法也有了一定的了解，更多相關(guān)資訊敬請登陸：http://aolinde.cn
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