電子汽車衡檢測誤差實(shí)際上是反映了該產(chǎn)品的綜合性能情況，不論采用何種檢測方法,其目的是能夠如實(shí)、準(zhǔn)確、方便、安全地得到被檢產(chǎn)品的性能。
由于近年來電子汽車衡的秤量越來越大，按照法定的方法檢定或校準(zhǔn)成為一種很難操作的工作，所以許多有志之士就在不斷的探索合理而有效的檢定或校準(zhǔn)方法。怎么能夠準(zhǔn)確、方便、安全地獲得一臺大型電子汽車衡的稱量性能，按照我國目前各個(gè)地方技術(shù)機(jī)構(gòu)所具備的能力，僅僅采用砝碼法是不能輕易達(dá)到目的的。
檢定工作的內(nèi)涵
R76-1《非自動衡器》國際建議中對于稱量性能的檢測要求：
從零點(diǎn)逐步施加試驗(yàn)載荷至最大秤量(Max)，再以相反次序逐步卸下試驗(yàn)載荷至零。測定初始固有誤差時(shí)，至少選擇10個(gè)不同的試驗(yàn)載荷，其它稱量試驗(yàn)至少選擇5個(gè)試驗(yàn)載荷。選擇的試驗(yàn)載荷包括最大秤量(Max)，最小秤量（Min），以及處于或接近最大允許誤差改變的那些載荷值。
我們從中可以清楚地看到以下幾個(gè)方面的情況。
1.檢測是從零點(diǎn)逐步開始加載試驗(yàn)載荷，一直到最大秤量。
目的是檢查該衡器的誤差曲線是否在允許誤差帶的范圍之內(nèi)，如果發(fā)現(xiàn)有個(gè)別秤量值的誤差偏離了允許誤差帶，也可以通過稱重指示器的線性修正功能進(jìn)行修正，保證衡器的整個(gè)稱量性能全部在允許誤差的范圍內(nèi)。
2.然后，逆順序逐步卸載試驗(yàn)載荷，直至零點(diǎn)。
目的是檢查該衡器回程的誤差曲線（即滯后線性），是否在允許誤差帶的范圍內(nèi)，如果發(fā)現(xiàn)有個(gè)別秤量值的誤差偏離了允許誤差帶，也是可以通過稱重指示器的線性修正功能進(jìn)行修正的。
3.測定初始固有誤差時(shí)，至少選擇10個(gè)試驗(yàn)載荷。
一般在對一臺新型衡器進(jìn)行型式評價(jià)試驗(yàn)時(shí)，需要選擇10個(gè)試驗(yàn)載荷進(jìn)行檢測，目的是了解此類新型產(chǎn)品的“初始固有誤差”的情況。只有通過定型鑒定了的衡器產(chǎn)品，在首次檢定及后續(xù)檢定時(shí)，就可以只選擇5個(gè)試驗(yàn)載荷。
4.選擇最大允許誤差改變的載荷值。
最大允許誤差改變的載荷值，這些點(diǎn)是一臺衡器要求比較高的、比較難的點(diǎn)。比如，3級秤的500e、2000e的兩個(gè)載荷值，500e這一點(diǎn)在允許誤差±0.5e是相對誤差最大的；2000e這一點(diǎn)在允許誤差±1.0e是相對誤差最大的。也就是說，只要這些載荷點(diǎn)能夠在允許誤差范圍之內(nèi)，那么這臺電子衡器也就是合格的了。
當(dāng)然，電子汽車衡的檢定或校準(zhǔn)時(shí)還應(yīng)該包括：置零準(zhǔn)確度、偏載性能、除皮準(zhǔn)確度、重復(fù)性、鑒別閾等項(xiàng)目的試驗(yàn)。
相信通過上文的介紹的，大家對電子汽車衡檢定工作的內(nèi)涵也有了進(jìn)一步的了解。更多相關(guān)資訊敬請登陸：http://aolinde.cn歡迎來電咨詢到店洽談。
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